Просмотров: 2547

Путепровод "Мичуринск-Кочетовка" пока остается только проектом

Путепровод "Мичуринск-Кочетовка" пока остается только проектом

В Мичуринске очень хорошо работает железная дорога. Бесконечные вереницы грузовых составов тянутся по веткам близких и далеких путей сообщений. Тяжелые вагоны мерно выстукивают колесами по стальным рельсам. Конца и края нет товарным составам. Бесконечный транзит... Откуда и куда движутся звенья этой непрерывной цепи? Кажется, что это и не поезда вовсе, а длинная стена, отделяющая кочетовцев от Мичуринска-наукограда. Жители микрорайона Кочетовка давно получили статус горожан, но желанного воссоединения так и не произошло. Тонкую связь безжалостно режут колеса грузовых эшелонов: кочетовцы то и дело остаются «по ту сторону» передвижной колонны.

zCkyhHLdtm8

 

Патовая ситуация

Неспешное движение набитого до отказа пассажирами автобуса девятого маршрута в утренние часы прерывается тревожным миганием барьера-автомата. Автобус был близок к заветной черте. Кочетовцы за двести метров до переезда задержали дыхание. Выдох получился не облегченным, а обреченным.

Не так давно шансы проскочить через железнодорожные «струны» оценивались жителями микрорайона в пропорциях 50 на 50. В последнее время вероятность попасть в железнодорожный плен значительно увеличилась: в отрасли наметилось заметное оживление. Не проходит ни единой поездки без того, чтобы перед тобой не опустился неумолимый шлагбаум. О том, сколько продлится вынужденная остановка, можно только догадываться, однако и здесь встречаются особо безнадежные ситуации. Например, неподвижно стоящий на железнодорожных путях поезд не предвещает ничего хорошего. Монолитная конструкция может долго не проявлять никаких признаков жизни. Замерший состав на пути следования автотранспорта – патовая ситуация (пат – положение в шахматной партии, при котором сторона, имеющая право хода, не может им воспользоваться). Тоску обреченности вызывает также тревожный звон стоп-сигнала при том, что рельсовый путь чист: ни справа, ни слева не видно даже черной точки приближающегося состава.

 

Мини-модель общества

В городских автобусных маршрутах пассажиропоток достаточно интенсивный. Система неустойчива: одни люди выходят, другие заходят. Граждане не успевают сродниться. Другое дело – попутчики автобусов дальнего следования. Бывает, жестокий полосатый таможенник шлагбаум по целому часу томит пассажиров в тесном «пазике». Выхлопные газы в хорошо пожившем транспорте при длительных стоянках начинают поступать в салон автобуса. В таких «газовых камерах» жители микрорайона ждут пропуска на «большую землю». Общая неприятность сплачивает. За время вынужденной стоянки успевает сформироваться особая система, некая мини-модель общества в отдельно взятом автобусе.

Далеко не всегда человек проявляет социальную позицию. У кочетовцев, оказавшихся в плену четырехколесного пыхтящего монстра, времени для построения автономной общественной системы достаточно. У людей обостряется чувство социальной справедливости. Они способны высказываться на самые сложные социально-политические темы. Ситуация томительного ожидания становится поводом для оценки общественного и экономического устройства российского общества в целом. Как правило, среди граждан выделяется лидер общественного мнения (сокращенно ЛОМ). Это политический обозреватель, специалист в области экономики и эксперт международного права в одном лице. Он выдает реплики, которые находят сочувствие среди граждан, охотно подхватывающих проблемные темы. Появляется здесь и своя оппозиция. Мини-модель общества усложняется, становится все более выпуклой. Где-то на 40-й минуте ожидания в автобусе проявляются революционные настроения.

Страсти островитян

Параллельно с активом существует и другая часть автобусного мини-государства – аполитично настроенные обыватели. Они сохраняют нейтралитет, воздерживаясь от каких-либо высказываний. Их внимание приковано к разгорающимся в салоне драмам частного характера. Общественное сочувствие обращено к безнадежно опаздывающим. Пассажиры искренне переживают за судьбу женщины в бобровой шапке. Исходящие и входящие звонки учащаются. Несчастная пленница автобуса пытается объяснить коллегам свою безвыходную ситуацию. «Наталья Петровна, я стою на переезде. Передайте, пожалуйста, Андрею Васильевичу, что я задержусь на полчаса. Пусть пока не отправляет машину, документы у меня», – жалобным тоном пищит в трубку пассажирка. Через двадцать минут телефон разражается тревожным звоном. «Андрей Васильевич, я еще на переезде. Не кричите! Я приеду, как только смогу», – упавшим голосом оправдывается сотрудница. Спустя час ситуация накаляется до предела, над женщиной нависает угроза увольнения. Пассажиры готовы кричать в трубку, что дама не виновата, однако люди по ту сторону переезда остаются глухи к проблемам «островитян».

На заднем сиденье разыгрывается другая драма. Командировочный парнишка делится своими переживаниями с попутчиками. Гость нашего города с самого начала пути спрашивал, на какой ему остановке выйти, чтобы добраться до железнодорожного вокзала. После длительной стоянки на переезде выяснилось, что парень опаздывает на поезд. Парнишка сидит, как на иголках. По мере того, как приближалось время отбытия поезда, цвет его лица менялся с белого на бордовый. Добросердечный пожилой мужчина объяснял молодому человеку, как быстро добраться до вокзала. Скоро все в автобусе узнали, что поезд отходит через 20 минут, и живо интересовались, что командировочный намерен предпринять в случае опоздания. «Следующий поезд только завтра», – убивается молодой человек. «Ничего, у меня переночуешь», – в порыве великодушия утешает парнишку старичок.

Всеобщий психоз усиливается, когда хныканье малыша, не выдержавшего испытания ожиданием, переходит в громкий рев. Ребенок давно опустошил бутылочку с водой и отчаянно просит пить. «У кого-нибудь есть с собой вода?» – обращаются к пассажирам сердобольные женщины, видя страдания измученного младенца. Но воды ни у кого нет. Никто не ожидал, что для поездки в город следует запасаться водой и провизией.

Когда переезд все же открывается и несчастные кочетовцы добираются до места назначения, то вид у них растерянный. Они уже не помнят, зачем они приехали, многих уже никто не ждет. Талончик в больницу просрочен, в учебном заведении поставили пропуск, на работе предстоит объяснение. Бегущим по своим делам горожанам невдомек, что довелось пережить пассажирам девятого маршрута. Кочетовцам кажется, что прошла целая жизнь с тех пор, как за ними утром закрылась дверь старого «пазика».

Похититель времени

Летом 2017 года у жителей Кочетовки забрезжила надежда. Прошла информация о том, что главный похититель времени должен быть обезврежен, так как в планах областного и городского руководства появилось строительство путепровода через железнодорожный турмасовский переезд. На сайте администрации города сообщалось: «В наукограде реализуют проект, стоимость которого оценивается в 1 миллиард рублей. Историческим событием для 21-й тысячи жителей Кочетовки станет долгожданное строительство путепровода через железнодорожный переезд…

Почти 10 лет назад уже был разработан проект на возведение данного объекта. Однако его так и не реализовали.  И только сейчас удалось сдвинуть решение острого вопроса с мертвой точки. По поручению губернатора управлению автомобильных дорог области удалось доказать на федеральном уровне обоснованность строительства сложного технического сооружения…

Сегодня специалисты ООО «Геотехтранс» (г. Воронеж) уже готовят проект на сумму 11 миллионов рублей. Он будет представлять собой актуализированную и усовершенствованную версию предыдущего. Средства на его разработку выделят из областного бюджета. Протяженность строящегося участка (от улицы Крайней практически до ул. Аэродромной) составит почти 3 километра. Длина самого путепровода – около 400 метров. Общая площадь асфальтобетонного покрытия – более 37 тысяч квадратных  метров. Путепровод до развязок будет иметь четырехполосное движение. Стоимость строительства составит почти 1 миллиард рублей (средства федерального бюджета)…»

Однако столь бодрое начало вскоре сошло на нет. Как и десять лет назад, дело ограничилось разработкой проекта. В 2009 году дорогостоящий проект уже разрабатывался, однако он не только не был реализован, но и устарел. В этот раз проект тоже остается «висеть в воздухе».

Мы направили запрос в администрацию Мичуринска, в котором попросили пояснить, на какой стадии реализации находится строительство путепровода через железнодорожный переезд, и получили следующий ответ: «На Ваше обращение, поступившее в администрацию города Мичуринска, по вопросу строительства путепровода через железнодорожные пути от центральной части Мичуринска к Агротехнопарку «Мичуринский», расположенному в северный части города, администрация города сообщает следующее: заказчиком по разработке (корректировке) проектно-сметной документации по объекту является ТОГКУ «Тамбовавтодор» (г. Тамбов), проектировщиком – ООО «ГеоТехТранс» (г. Воронеж). Вышеуказанный путепровод включен в проект Программы мероприятий на 2018-2025 годы по строительству и реконструкции автодорожных путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог общего и необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального и местного значения на наиболее загруженных участках сети автомобильных дорог Российской Федерации, осуществляемых с привлечением средств федерального бюджета. Указанный объект включен в проект Программы как наиболее приоритетный для Тамбовской области».

Идеи оборудовать железнодорожный переезд путепроводом цикличны: время деятельного подъема сменяется затишьем. Раз в десятилетие мичуринцам сообщается, что дело сдвинулось с мертвой точки. Кочетовцам хорошо известно точное местонахождение этой «мертвой точки»: ее географические координаты совпадают с расположением Турмасовского переезда.