Просмотров: 1737

«Поезд Победы» 1931 года выпуска с триумфом прибыл в Мичуринск

«Поезд Победы» 1931 года выпуска с триумфом прибыл в Мичуринск

Мичуринцы стали свидетелями реконструкции события, повсеместно происходившего победной весной 1945-го года. Тогда во всех уголках нашей страны встречали солдат-победителей. Горожане и гости города смогли прочувствовать всеобщую радость и ликование, связанные с возвращением отцов, мужей, сыновей, братьев, несущих самую желанную весть о Победе. 8F3BB94D 61C5 43DA BFBA 3F3B40AB587A

На станцию Мичуринск-Уральский прибыл украшенный цветами красавец паровоз в составе четырех вагонов-теплушек, вагона-музея боевой славы и двух платформ с образцами военной техники периода Великой Отечественной войны. Выпуская клубы пара из трубы с характерным гудком, к вокзальной платформе медленно приближался паровоз 1931 года производства. Паровоз-ветеран – реальный участник Великой Отечественной войны. Именно из таких машин состояли воинские эшелоны прифронтовой зоны железных дорог и в тылу. Такие «старички» на угольной тяге по всей стране сейчас переживают второе рождение. Паровозы предвоенного и военного образца реанимируются на основе технической документации, хранящейся в музеях железнодорожного транспорта. 

940DF275 2B75 4445 AC04 93328EF8E21F

Начальник подразделения по сохранению исторического наследия Северокавказской железной дороги директор музея истории Северокавказской железной дороги Владимир Владимирович Бураков, который оказывает Юго-Восточной железной дороге помощь в организации пробежки военного эшелона, пояснил: «За последние 10 лет технология восстановления паровозов и доведение их до работоспособного состояния усовершенствовалась. В ОАО «РЖД» принята специальная программа, благодаря которой такие поезда действуют на многих железных дорогах страны. Внешне он абсолютно идентичен паровозу эпохи окончания Великой Отечественной войны. Такие паровозы можно увидеть в кинохрониках. Несколько раз в год ретро-паровозы задействуются в мероприятиях, посвященных Дню железнодорожника, Дню Победы, а иногда и при киносъемках». 

Паровоз принадлежит подмосковному депо Московской железной дороги, хотя планируется, что ретро-поезд в будущем будет передан ЮГВ ж/д. Местом для его базирования выбран город Грязи, куда он собственно и направляется прямиком из Мичуринска. Ретро-красавец уже побывал с триумфальными визитами в Белгородской и Воронежской областях, дальше его путь лежит в Липецкую область. В юбилейный год Великой Победы Юго-Восточная железная дорога обзаведется своим подобным эшелонам.

Скорость состава небольшая – всего 40 км/в час. Паровоз работает не на полную мощь. В силах парового гиганта выжить 95 км/ в час, однако его напор сознательно обуздали, чтобы не повредить составные части эшелона, являющиеся музейной ценностью. Состав включает вагон с командирским купе и салонной частью, где проводились важные совещания, на столе раскладывались огромные карты (возраст вагона насчитывает 114 лет). Этот вагон принадлежал маршалу Коневу. Солдаты перевозились в крытых товарных вагонах, переоборудованных под перевозку военных с помощью деревянных нар и печки буржуйки, установленной в середине. В народе эти вагоны получили название «теплушка». Несколько таких теплушек 1927 года постройки, в которых по нормативам перевозилось либо 40 солдат, либо 8 лошадей, стала составной частью «поезда Победы». Паровоз тянет за собой и двуосные и четырехосные платформы (первые предназначены для небольших грузов, вторые выдерживают вес танка Т-34). Легендарный танк тоже предстал перед взорами встречающих. Пустующие платформы в лучших традициях приспособили под сцену, где с легендарными песнями Победы выступили местные и приглашенные вокалисты.

D02B8120 A436 4A12 A10B D6366E5E082E

Модернизацию сам паровоз претерпел самую незначительную: его лишь оборудовали современными приборами безопасности: радиостанцией и локомотивной сигнализацией. В остальном управляется он так же, как и 90 лет назад – «на ручном отоплении». Это означает, что для того, чтобы привести рельсовую машину в движение, требуется постоянно подсыпать в топку уголь. По словам директора музея истории Северокавказской железной дороги Владимира Владимировича Буракова, для того, чтобыпаровоз доехал до станции Грязи, кочегару и помощнику машиниста необходимо перекидать в топку 3-4 тонны угля лопатой. Это нужно, чтобы давление пара в котле не снижалось, и скорость эшелона не падала. До Грязей паровоз будет перемещаться именно таким «дедовским» способом, на других отрезках пути «поезд Победы» помогали тянуть современная железнодорожная техника. 

Машинисты, умеющие управляться с архаичной техникой, снова в чести. Для того, чтобы освоить навыки вождения паровоза, на котором ковали Победу в Великой Отечественной войне, машинисты тепловозов и электровозов направляются в центр переобучения в город Курск, где возобновили обучение машинистов паровоза. Учиться туда идут истинные энтузиасты, так как работа на ретро-технике не для чистюль: придется повозиться в масле и с углем. Эти неудобства с лихвой окупаются почетом, которым окружены машинисты, управляющие легендарной машиной. В форме машинистов времен окончания ВОВ их с триумфом встречают на любой станции, куда они прибывают в паровозах-ветеранах. 

Отдельный вагон был приспособлен под музей. Здесь можно увидеть вооружение, обмундирование и технические средства, которые применялись в Великую Отечественную войну.